特殊的使用環(huán)境和用途，決定了助航燈具產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)、性能等各方面都不同于普通的民用燈具，特別是產(chǎn)品的發(fā)光強度、配光曲線等光學(xué)性能有著特殊的要求。我國光電子信息產(chǎn)品質(zhì)檢中心首席工程師楊定國介紹，我國民航主管部門曾發(fā)布實施了部分助航燈具產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此前該中心還承辦了一次民航機場助航燈具檢測規(guī)范初審會議，來自民航、機場、計量、設(shè)備制造等相關(guān)領(lǐng)域的10余名技術(shù)專家對《放電型閃光燈規(guī)范》、《風(fēng)向標(biāo)規(guī)范》、《航空障礙燈設(shè)備規(guī)范》等9項相關(guān)規(guī)范進(jìn)行了討論和審定。這些標(biāo)準(zhǔn)都是參照美國聯(lián)邦航空局的標(biāo)準(zhǔn)制定的。大家希望能盡快健全助航燈具產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并對原有的舊標(biāo)準(zhǔn)做出修訂和調(diào)整，位于武漢的中國光電子信息產(chǎn)品質(zhì)檢中心自主開發(fā)研制了助航燈具光強檢測系統(tǒng)等檢測設(shè)備，并獲得了跑道警戒燈、順序閃光燈系統(tǒng)等產(chǎn)品檢測資質(zhì)，現(xiàn)在已經(jīng)可以開展17項機場助航燈光產(chǎn)品的檢測。

 以助航燈具中的航空障礙燈為例。航空障礙燈是一類特殊的航空警示燈具，主要安裝在超過百米的高樓大廈、鐵塔、煙囪、大型橋梁等人工建筑上，以提示飛行員避開障礙物，安全飛行。根據(jù)發(fā)光強度、發(fā)光角度、顏色、閃爍狀態(tài)等特征，航空障礙燈又分為低光強、中光強和高光強3種。我國早在1999年就頒布了航空障礙燈的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《MH/T 6012-1999航空障礙燈》。我國民航主管部門規(guī)定，只有獲得民航局頒發(fā)的《民用機場專用設(shè)備審定合格證》的航空障礙燈才是被認(rèn)可的產(chǎn)品，才能被用于機場助航。航空障礙燈在發(fā)光強度、發(fā)光角度、顏色、閃爍狀態(tài)等方面都有嚴(yán)格的規(guī)定，尤其是發(fā)光強度與角度。強度不足，照射距離不夠；發(fā)光角度過小，會造成飛行人員不易看到，發(fā)光角度過大又容易誤導(dǎo)飛行人員，也會對地面造成光污染。另外，燈具還需要在防水、抗風(fēng)、抗UV（紫外線）、耐腐蝕、高低溫適應(yīng)性、漏電流測試等方面符合標(biāo)準(zhǔn)。“從我們了解的情況來看，符合這些標(biāo)準(zhǔn)的燈具并不多。有一些廠家在取得民航審定合格證后，擅自改變燈具結(jié)構(gòu)，降低成本。

按照國際慣例，凡超過45米高的人工建筑均需要安裝航空障礙燈，機場周邊要求更高。在我國，超過45米的建筑比比皆是。一棟12～14層的樓房就達(dá)到了45米高度。但是超過這個高度的樓房、鐵塔、煙囪、橋梁中，只有不足20%的建筑實際安裝了航空障礙燈。而這其中，又只有不到兩成是按照要求安裝了中國民航局認(rèn)可的航空障礙燈，但沒有部門對此進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)督。

低空開放將帶來龐大的市場和豐富的航空航天人才，培育出同樣龐大的航空產(chǎn)業(yè)。但除了在航空管控、飛行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范上存在很多難度以外，對飛行安全至關(guān)重要的助航設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量也是必須提高的。必須在高于45米的人工建筑上全面補裝航空障礙燈，而且必須加強航空助航燈具的檢測、安裝驗收等強制措施，才會讓低空飛行變得安全放心。

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